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§实操案例分享破产重组的军工企业如何走出困境（第1页）

§实操案例分享破产重组的军工企业如何走出困境

某机器制造企业（以下简称SG公司）的主体是创建于“三线建设”时期的军工企业，20世纪80年代中后期开始“军转民”。公司开发的农用三轮车很快打开局面并取得行业领先地位，年营业额曾高达近10亿元；产品被国家工商总局评为著名商标，企业荣获“全国军转民先进企业”等荣誉称号。

然而到90年代末期，由于农用车市场竞争无序和企业管理体制落后，SG公司很快严重资不抵债，于2002年9月被迫宣布破产清算。2005年9月，SG公司被某民营国际贸易企业成功收购。

重组后的企业恢复正常运营，控股股东加大资源投入、转变经营机制，企业重现光明。但快半年时间过去了，SG公司月销售额平均约120万元，而亏损额却高达125万元，属于严重的“失血”状态。企业简直是生产越多、亏损越大。

缺乏制造业经营经验的公司决策层敏锐地意识到，企业要走出困境不仅仅是调整产品结构问题。2006年2月，知名管理咨询公司的专业团队正式进驻SG公司。

一、企业系统诊断

重组后，SG公司采取极为简化的直线职能制，职能部门仅设有综合部、财务部和技术质量部，业务单位包括汽车制造、工程车辆及部件制造等部门，还有销售部和设备动力部。

从职能部门情况来看，“大一统”的综合部仅是重组之初的权宜之计：表面上部门数量减少了，但综合部下辖7个科室，运营效率严重受制约。

从生产经营方面来看，汽车制造部负责农用三轮车的生产制造，工程车辆部负责叉车、装载机等工程车辆的生产制造，部件制造部负责齿轮箱等汽车配件和三轮车、叉车等部件的生产制造，而销售部则负责公司各类产品的市场营销和售后服务。

深入分析可以发现，三轮车产品技术成熟，工艺装备相对完整，产能容易上规模，品牌尚有一定影响力，但在行业内已严重落伍；叉车有一定的生产基础（企业曾又名“省叉车总厂”），但产能一直未上规模，技术力量有限。另外，企业重组成功后，突击研制多功能装载机并试制成功，该产品利润较高但市场容量偏小。

企业突出问题一是产品结构发散，三轮车、叉车和装载机难以取舍，资源配置吃紧；二是生产、设计和营销“三脱节”，销售部凭感觉盲目推销，生产部按惯性组织生产，技术部靠老本闭门造车，却无人对最终库存或损失承担责任。

二、竞争环境分析

（一）叉车市场

当时，全国叉车主要生产企业有57家，年产量过万台的只有两家，500台以上的也不过十几家，行业特征主要表现为：

1。市场需求迅速增长。2000年以来，中国叉车市场年均增长速度在30%左右，远超同期国民经济增长速度。

2。行业集中度逐步提高。2004年，全国叉车行业前三家企业销量占总销量的69。9%，前六家占总销量的84。8%。

3。产品结构不断优化。内燃叉车占国内市场份额的80%，但电瓶叉车增势迅猛。

4。产业环境不断与国际接轨。生产、销售和采购逐渐全球化，国内中高端产品约占市场总额的36%，基本由外资企业控制。

（二）三轮车市场

农用车（包括三轮车和四轮车）是我国特有的一个汽车子行业，1985～1995年间，总产值由13亿元“爆炸式”增长到230亿元，随后进入惨烈的下滑时期。相比于1999年，2004年的总销量下降了近35%。

行业大起大落的原因在于，国家对农用车的行业监管力度不断加大，车辆使用成本迅速增加；业内产品同质化导致恶性竞争，赊销现象严重；产品定位一味求大、求强，以至于丧失了价格优势。

农用车行业的发展动态突出表现为：

1。行业集中度迅速提高。2005年，三轮车排名前10位企业产量占全行业比重高达99。4%，四轮车前10家企业产量占全行业比重高达69。6%。

2。产能过剩、利润微薄。2001年以来，农用车价格在上年基础上平均下降5～8%，三轮车行业利润率不到1。5%，四轮车已濒临亏损。

（三）小型工程机械市场

在欧美等发达国家，中小型机械在工程机械行业中占比高达68%，滑移转载机、挖掘机和轮式装载机等非常普遍。

在我国，随着大型设备市场逐渐饱和，加之劳动力成本明显提高，处于市场导入期的中小型工程机械日益受到欢迎，但总体规模不大，集中度很低。