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§经典案例新解西南航空领先的区域性大众客运服务提供商（第2页）

同时，西南航空抵制住了许多**，包括尚未开通航线城市所发出的条件非常优厚的邀请。对客流量不大、每天低于10个航班客运量的城市，甚至对高利润的欧洲长途航线，西南航空也概不进入。

就这样，西南航空在区域市场上占据了主导地位，不仅最后打赢了这场由它挑起的价格战，而且做到了任何竞争对手都无法做到的低成本运营，而其持续盈利及高质量服务更是他人所望尘莫及的：

自1973以来，西南航空保持平均每年5%以上的获利率，获得了美国交通部颁发的“三冠王”称号：航班最准时、行李丢失最少、顾客抱怨最少；公司股价在30年间上涨了1000多倍。

看来，与其说西南航空是一家廉价的低成本航空公司，不如说是一家服务优良、名利双收的客运企业。

西南航空的成功离不开独特的经营策略，更离不开准确合理的战略定位——领先的（区域性）大众客运服务提供商。也就是说，西南航空以大众客运服务为产业边界，以提供商为商业形态，以区域领先为竞争地位。更难得是的，他们对这一被竞争对手所忽略、所轻视的定位坚守不移。

三、领先而难以模仿的企业文化——“快乐地飞行”

从1971年开始，西南航空员工离职率一直在4。5%上下徘徊，是航空业内最低的。公司从未发生过严重的劳资纠纷，84%的员工都加入了工会组织；甚至“举贤不避亲”，雇员中约有1000对夫妻。

1974年，西南航空成了第一家实行员工利润分享计划的航空公司，员工拥有了公司约10%的股票。1994年，飞行员主动提出了一个10年期的合同，前5年用股票期权来代替固定工资的增长部分。

在西南航空，顾客并非总是对的，公司的重要顺序是：员工第一、顾客第二、股东第三。凯勒尔说：你怎样对待员工，也就决定了他们在外面怎样对待顾客；要给他们做自己的自由，有做不同意见者的机会。他们不搞全面质量管理，不希望员工被限制在一套固定的工作模式当中；不招聘MBA毕业生，看重的不是文凭而是要用心来对待顾客。

西南航空的市场领先地位，其内在精髓是领先的企业文化。凯勒尔一言中的：我们的商业模式可能被抄袭，但我们的企业文化难以被复制，因为竞争对手不得要领。首席运营官巴瑞特说：我们做任何事情都充满**，我们互相大喊大叫，但我们又彼此拥抱。对手们学会了我们的大喊大叫，对彼此拥抱却不那么擅长。

以“爱”为企业文化核心的西南航空，成为一家让员工疯狂热爱的公司。长期以来，西南航空被《财富》杂志评为全球最受尊敬的航空公司，以及排名榜首的“最佳工作场所”。

不无启发的是，西南航空在美国大获成功，因为美国是一个缺乏等级、身份观念的国家。而在香港地区及东南亚国家，提供差异化、个性化等高端服务的航空公司却生意红火。

在人多地广的中国大陆，春秋航空将西南航空的成功经验如此炮制，并如愿以偿地取得了成功。

作为中国大陆首家民营廉价航空公司，春秋航空创办于2004年，注册资本仅8000万元人民币。2005年7月，春秋航空开始首航，最初只有3架租赁的空客A320飞机，且颇有青出于蓝而胜于蓝之势：

春秋航空同样不提供餐饮，而且只有一种机型空中客车A320。该机型一般座位在154个左右，春秋航空采用单一经济舱布局，使座位总数达到180个。

超过80%的出票都是通过春秋航空公司网站和手机客户端实现的，销售成本只有2%，而通过中航信系统售票处的销售成本则高达9～10%。

A320吨公里油耗0。258公斤，比行业能耗平均水平低30%。仅2009年上半年，春秋航空油耗一项就节约2841万元。

一般航空公司空姐的服装动辄9000元套，而春秋航空的服装仅1000元套。

春秋航空在大陆各航线大打价格战。从广州到上海的机票只有299元，比火车卧铺票还便宜；2012年推出到日本的一日元机票，更是轰动一时。由于自身拥有庞大的旅行社客源，对航班剩余的零散机位，春秋航空常以极低的价格抢市。

就这样，春秋航空运营半年就实现赢利2000多万元，并为乘客节约了2亿多元开支。到2007年底，开业仅两年多的春秋航空，8架飞机即实现赢利6700万元！

2011年，春秋航空实现年营业额43亿元，盈利4。7亿元，职工总数5000人。截止2012年8月，机队规模达到33架（均为空客A320，其中13架自购）；平均客座率达95%，是世界上平均客座率最高的航空公司。

同样令人关心的是，春秋航空的服务质量和运营安全如何呢？自2006年1月至今，连年居民航总局公布的全民航“政府性基金征缴”总评分第一名，在19家新航空公司中唯一荣获民航总局“安全先进单位”表彰嘉奖。

春秋航空以“让更多的普通大众坐得起飞机”为座右铭，打造了“三多”新市场：旅客第一次乘飞机的多，周边来乘飞机的多，自费掏腰包的顾客多。

不难看出，除了以空客320代替波音737之外，春秋航空与美国西南航空的最大差别在于：他们没有局限于短途航线、区域化经营，不仅覆盖国内部分长途航线，甚至开通了至日本、泰国、香港、澳门等国际航线，而西南航空除波多黎各外从未飞出美国！

这说明什么呢？这只能说明中国民用航空市场的竞争过于不充分、不成熟，利润空间依然过大！

说到底，航空运输本身没有什么特殊的，它本身就是一种大众交通运输工具！最多是一种“相对新型的”大众交通运输工具而已。

2013年，由于经济低迷、公商务需求受到抑制，国内航空全行业实现利润总额273亿元，同比2012年下降7。7%，部分传统航空公司甚至出现主业亏损。而拥有40架飞机的春秋航空，当年利润总额增长超过10%，成为灰色天空中的一抹亮色。